21世纪经济报谈记者舒晓婷北京报谈
3月2日，好意思国商务部长霍华德.卢特尼克默示，瞻望好意思国将于3月4日对加拿大和墨西哥征收关税，但情况“不祥情”，特朗普总统将决定关税水平，最闭幕尾取决于谈判情况。
特朗普2月1日签署行政敕令，对来自墨西哥和加拿大的家具征收25%的关税，并对加拿大能源征收10%的关税。随后，特朗普2月3日告示了新契约，称对加拿大和墨西哥入口商品的关税将推迟一个月。他指出，在此时间，好意思国政府将与墨西哥进行谈判，并寻求与加拿大达成“最终经济契约”。特朗普宣称，好意思国在“险些扫数事情”上都被番邦“占了低廉”，并重申了他实施所谓互惠关税的筹办，旨在增多收入、终了贸易平衡以及让竞争敌手国度坐到谈判桌上。
墨西哥国立自治大学终生诠释刘学东吸收21世纪经济报谈记者采访时默示，如若不再次按下暂停键，按照预期的那样落下加征25%入口关税实锤，便是是失去了对墨西哥关税要挟的大棒。尽管还有其它风光可不时进行要挟，比方钢铝等特定家具加征关税、平等的荒谬税种税率、为减少贸易逆差需要诞生的宽泛贸易关税等等，但这些设施的出台，不时会濒临《好意思国-墨西哥-加拿大契约》(USMCA，简称好意思墨加协定)中诞生的贸易纠纷机制的多样末端，是以，哄骗这些妙技要挟墨西哥所产生的实质着力可能有限。同期，从很猛进程上来讲，如若定期落实了加征关税的要挟，墨西哥投资环境的不祥情成分就会相对减少，中国企业从而不错把柄实质情况寻找投资机遇，并在中好意思墨三国贸易中建树新的平衡。
北好意思华富山工业园常务副总裁吴广云吸收21世纪经济报谈记者采访时称，如若加征关税，短期内治服会对好意思墨现在的汽车产业链造成冲击。恒久来看，汽车产业链会符合阛阓的变化，影响爽朗减少。好意思墨两国政府正在密切贪图，算计关税落地存在不祥情味，随机达成某种契约。
莱斯大学贝克群众政策推敲所推敲员戴维.甘茨(David Gantz)默示，关税对北好意思汽车分娩组成了“生涯要挟”，将推高“从墨西哥或加拿猛入口并用于好意思国拼装的汽车的扫数材料的本钱”。特朗普为何意欲加征关税
特朗普2月24日称，对墨西哥和加拿大加征关税的筹办将“如期激动”。这意味着，谋划加征关税设施将于3月4日见效。
昆山杜克大学常务副校长约翰奎尔奇(John A.Quelch)对21世纪经济报谈记者称，特朗普但愿制造业追忆好意思国。他明确默示，番邦公司哄骗墨西哥动作拼装点来隐私好意思国关税是不成吸收的。
刘学东告诉21世纪经济报谈记者，好意思国对墨西哥汽车行业加征关税的可能性比较大。墨西哥对好意思国出口总数每年在5000亿好意思元傍边，其中电子和家用电器、汽车产业占比达2/3傍边。而况，墨西哥对好意思国每年有1600亿好意思元~1700亿好意思元的贸易顺差，汽车产业里整车、零配件占出口总金额的22%，孝敬的顺差额达40%以上。因此，如若好意思国对墨西哥贸易逆差要有所减少，需要先向汽车产业"开刀"。另外，在好意思国消耗者价钱指数中，汽车并非属于基本消耗品，电子和家用电器是基本生活用品。从这个角度来说，对汽车家具加征关税，对好意思国通胀的影响相对有限。因此，好意思国对墨西哥汽车家具加关税是大致率事件。
墨西哥是好意思国第一猛入口汽车开首地。把柄公开数据，昨年墨西哥分娩近400万辆汽车，350万辆出口知己意思国。“鉴于特朗普追求产业追忆和好意思国优先，对墨西哥加关税的可能性相当大。同期，研讨到拼装本钱，有可能对汽车零配件不加征关税。”刘学东称。
在特朗普政府决定是否加征关税之际，有分析东谈主士觉得，这次关税谈判是重新谈判好意思墨加协定的前奏。特朗普可能会寻求改良协定，以确保更多的分娩(脱落是汽车分娩)在好意思国完成，而不单是是在北好意思完成。关税可能会让他有筹码向加拿大和墨西哥施压，迫使两国吸收特朗普思要的好意思墨加协定的治疗。
特朗普在第一个任期内谈判达成的好意思墨加协定2020年7月1日雅致见效，协定将于来岁续签。刘学东指出，在好意思国新政府发出关税要挟之前，墨西哥政府尽最大奋发在USMCA框架内处置双边贸易不对。但正如预感的那样，特朗普的算计打算不仅限于贸易本人，还包括侨民、边境安全和芬太尼犯罪进入好意思国疆域等问题。因此，从墨西哥总统克劳迪娅.辛鲍姆答允向边境叮属1万名士兵不错看出，墨西哥当局需要在与经济和双边贸易无关的边界与特朗普政府勾通。然则，与特朗普政府勾通不时会导致与墨西哥国度主职权益发生突破，这可能会给辛鲍姆终点支合手者带来挑战。扫数政策申诉都需要高妙的智力和奥妙的策略，以劝服好意思国总统和墨西哥公众吸收。对墨汽车产业冲击几何？
在往时五六年中，汽车终点零部件和配件是墨西哥增长和出口膨胀最快的行业之一。把柄墨国度统计局(INEGI)最近发布的数据，2024年，墨西哥轻型汽车的分娩和出口分离达到399万辆和348万辆，这两个数字分离杰出了2017年和2018年的历史纪录。把柄好意思国商务部的数据，2024年(不包括12月)好意思国从墨西哥入口了价值870亿好意思元的汽车和价值640亿好意思元的汽车零部件，这两项数据位居自墨入口商品的前两位。此外，把柄公开数据，往时四年来，出口知己意思国阛阓的墨西哥产汽车，占墨西哥对好意思出口总数的比重增多了2.4个百分点。与此同期，该行业对贸易顺差的孝敬也增多了4.3个百分点。
刘学东对21世纪经济报谈记者称，汽车产业是墨西哥对出门口的支合手产业和迷惑外资的主要开首。如若好意思国对墨西哥加关税，将对墨西哥贸易、投资和经济产生影响。如若政策“靴子”落地，将导致此前在墨西哥投资拼装厂的车企重启在好意思国的产能。如若政策迟迟不开朗，将影响跨国车企的投资策略，进而影响处事和经济发展。
约翰奎尔奇(John A.Quelch)指出，在墨西哥分娩一辆汽车的经由中，零部件需要进步五六次边境，而且每次进入好意思国都可能被征收好意思国关税。拟议的关税落地，将使从墨西哥向好意思国出口的汽车公司的日子变得相当难受，本钱也更高。
彼得森海外经济推敲所贸易政策行家马库斯.诺兰(Marcus Noland)也指出：“关税将严重打击汽车行业，因为好意思国、墨西哥和加拿大的汽车行业致密说合。在最终拼装之前，零部件需要过境屡次，每次过境都要征收关税，因此本钱会飞速高涨。”
刘学东称，如若好意思国对墨西哥加征关税，会导致墨西哥车企出口濒临一定龙套，从而产能转向国内阛阓，导致中国出口到墨西哥的汽车在数目和价钱上濒临的竞争将加重。汽车制造业会否回流好意思国？
自 1965年好意思国和加拿大取消互相汽车和汽车零部件的关税以来，北好意思在汽车制造方面的致密度和熟习过活益提高。1994年和2020年达成的区域自贸协定让好意思国、加拿大、墨西哥在汽车产业链供应链方面谋划愈加致密。把柄好意思墨加协定，思要入口到好意思国并享受免税激勉的汽车制造商必须有75%的汽车零部件在北好意思制造。连结墨西哥的全球解放贸易协定聚积，来自天下各地的制造商有机领路过在墨西哥建造工场来裁减出口本钱。
“你不错从加拿大取得相对低廉的钢铁和铝，哄骗墨西哥相对低本钱的劳能源来拼装汽车，哄骗好意思国的高技术专科学问和时刻，这些成分使北好意思成为一个极具竞争力的汽车制造地，”哥伦比亚大学商学院诠释Brett House默示。
几十年来，在墨西哥和加拿大分娩汽车一直是多家汽车制造商采购计谋的伏击组成部分。早在2005年，当墨西哥国度统计和地舆推敲所(INEGI)运行发布该国汽车出口统计数据时，只消六家大型汽车制造商在墨西哥运营：福特、通用、本田、日产、克莱斯勒和群众。到2011年，菲亚特(现为Stellantis的一部分)和丰田加入名单。如今，奥迪、北汽集团、良马、起亚、当代、马自达、梅赛德斯飞奔都在墨西哥分娩汽车。其中，群众自1967年以来一直在墨西哥分娩汽车，日产自1992年以来也在墨西哥分娩汽车，丰田和本田本世纪均在墨西哥开设了工场。把柄FDI Markets的数据，2019年至2023年，中国公司告示在墨西哥的汽车投资额位居第四(仅次于好意思国、德国和日本)。
几个月来，汽车制造商一直对特朗普政府的关税要挟弃取“不雅望”气魄。如若特朗普实施关税，汽车制造商可能不得不治疗其营业策略。
S&P Global Mobility(前身为IHS Markit)在一份文告中默示，一揽子关税会对汽车行业产生宏大影响，任安在北好意思运营的汽车制造商或供应商都难以避免。对来自加拿大或墨西哥的一辆价值25000好意思元的汽车征收25%的关税将使其本钱增多6250好意思元——其中部分(如若不是一皆)可能会转嫁给消耗者。按销售占比规划，德国汽车制造商群众汽车在墨西哥濒临的关税风险最大，其次是日产汽车和Stellantis。
彼得森海外经济推敲所高档推敲员Mary Lovely默示，好意思国汽车公司通过雇佣低薪工东谈主来裁减分娩本钱，尤其是在墨西哥。频年来，这些公司的大部分分娩都革新到了墨西哥。如若征收25%的关税，这种本钱省俭将基本被抹去。汽车制造商不太可能将分娩革新到其他所在，因为如故在现存工场进行了无数投资，而且很难从其他所在采购制造汽车终点零部件的扫数原材料。
通用汽车首席扩充官玛丽.巴拉(Mary Barra)上周在与投资者的电话会议上谈及，公司准备弃取“无本钱或低本钱”的设施来爽朗关税的冲击。她莫得具体阐发，但一种可能性是提前储备一些零部件，或哄骗现存的供应商相干尽可能多地从好意思国而不是其他国度采购。
通用汽车首席财务官保罗.雅各布森最近指出：“如若关税成为遥远性的，那么你就需要研讨许多不同的事情，比如在那儿分拨工场，是否要搬迁工场等，”他说。但保罗.雅各布森默示，研讨到政策的不祥情味，作念出这些代价崇高的举措很难题。
谈明经济推敲公司的Andrew Foran指出，“北好意思汽车行业应为恒久贸易不祥情味加重和潜在的贸易中断作念好准备。”
在刘学东看来，尽管征收高额关税，但汽车制造业很难回流好意思国，原因至少有两方面：最初，与贸易伙伴(尤其是墨西哥)比较，好意思国制造汽车的劳能源、参加、中间家具和开发本钱更高。关税上调不及以对消墨西哥的廉价，这使得好意思国制造的最终家具难以与肖似的入口家具竞争。其次，好意思国商务部的算计标明，墨西哥占好意思国汽车零部件入口的42%以上。因此，征收高额关税可能会导致好意思国汽车分娩本钱增多，最终推高消耗者价钱。正如墨西哥经济部长马塞洛.埃布拉德所说，好意思国汽车公司依赖墨西哥，墨西哥的汽车厂是“天下上最佳的汽车厂之一”，特朗普如若不时实施关税，那将是一个“计谋造作”。
谈及全球汽车产业链供应链出路开yun体育网，约翰奎尔奇(John A.Quelch)则对21世纪经济报谈记者指出，关于戮力于在好意思国制造的中国汽车制造商来说，好意思国阛阓是一个宏大的机遇，就像丰田和本田30年前运行作念的那样。优质、价钱合理的中国汽车(包括电动汽车)将受到好意思国消耗者的接待，就像这些消耗者接待日本和韩国汽车相同。但是，在好意思国建树汽车制造和分销需要时期和决心。如若中国汽车品牌准备在好意思国投资搭伙企业或独资工场，为好意思国工东谈主创造精良的制造业处事契机，那么可能会得到支合手。